要说日系里面最重视操控的品牌，恐怕非马自达莫属。7月29日，号称“山系宽体SUV”的长安马自达CX-50行也在贵阳举办了一场试驾会，对于这款关注度不低，同时也具有一些争议的车型，它的实际驾驶感受究竟如何呢？我们也得以一探究竟。

江湖传言，马自达乃“漆厂”，想当年那一抹惊艳的“魂动红”，的确是倾倒众生。CX-50行也提供了多达7种车身配色，魂动红依然在列，但不再作为主打，主打的颜色是“锆石砂”，估计是为了凸显“山系”气质。不论是哪一种配色，漆面的工艺、质地、耐久度和成本等方面，都领先于同级车型，无负“漆厂”之名。

大屏当道的时代，CX-50行也并没有一味追求中控台上屏幕的尺寸和数量，而是采用了一种回归简洁和实用的内饰设计理念，中控台以干净、直线的方式向座舱前后延伸，没有任何视觉干扰和能够分散驾驶者注意力的不必要元素，这既是长安马自达的一种坚持，在如今的市场上也算是一种独树一帜的风格。

屏幕虽然不大，车机的智能程度却不低。车机采用马自达第三代悦联系统，硬件采用联发科MTK 8666芯片，8核CPU，拥有两千兆赫超高计算频率，以及每秒2万亿次神经算力，反应速度比较流畅，自定义语音交互、语音控制、车家互联、OTA空中升级等功能也都具备。而在智能驾驶方面，L2级的智能驾驶辅助系统竟然是全系都有配备，更显得CX-50行也的智能化，更多是一种蕴藏于内在的表现。

动力方面，CX-50行也提供创驰蓝天2.0L和2.5L两款自吸发动机，匹配6AT变速箱。我们试驾的车型为2.5L动力版本，大排量自吸发动机更加线性流畅的动力输出感受还真是有些让人怀念，虽然初段加速的爆发力不如涡轮增压车型那么猛，但中后段的再提速却明显比涡轮增压更加游刃有余。不用涡轮增压，而采用大排量自吸，这也算是长安马自达的又一种坚持。

争议比较多的地方在于CX-50行也的后悬架，竟然取消了独立悬架，而使用了扭力梁。在试驾开始前的说明会上，长安马自达方面对此问题也进行了正面回应，表示CX-50行也的后悬架采用蝶形仿生设计的半独立悬架，绝非是为了节省成本，其后悬架所采用的钢材均是从日本进口，成本更高，再配合创驰蓝天系统和人马一体的高水平底盘调校，能够实现完全不逊色于独立悬架的驾控感受。而如此设计还有一个好处，就是给车内带来了更多的可利用空间，事实也的确如此，CX-50行也不管是车身尺寸还是车内空间的实际表现，相比同级竞品都有着比较明显的优势。

就实际试驾过程中的操控感受而言，也算是验证了这一说法。整个底盘的感觉除了略偏硬朗之外，整体调校得韧性十足，在SUV里面来说，劈弯动作绝对是数一数二的稳、准、狠。看来马自达引以为傲的“人马一体”驾驶感受，并没有因为CX-50行也的这套半独立后悬架而有所打折，它依然具备了马自达的驾控灵魂。

大家都追求屏幕巨大，而它偏偏追求简洁干净；大家都采用涡轮增压，而它偏偏选择自然吸气；为了空间优异而使用半独立后悬架，却又偏偏有着出色的驾控表现。这就是长安马自达CX-50行也，一款特立独行，而又自有优势的车型，对于追求个性，不喜欢随大流的消费者而言，它或许就是你的不二之选。