架构≠平台,TNGA重塑了丰田,CMA惊艳了吉利原创

行业

作者:杨知行

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发布于 2020-06-11

和那些百年汽车集团比起来,中国的吉利是名副其实的“后浪”,CMA架构是奔涌中最耀眼的浪花,足以赢得“前浪”的关注与敬意。

看得见的是产品,看不见的是平台。对于不是特别专业的汽车消费者来说,他可能并不太关心自己购买的汽车出自什么样的造车平台,但恰恰是平台这个基础,在很大程度上决定了车型的特点与高下。

且慢,“平台”这个词或许不是太准确,这事儿还得从汽车生产方式的演进历程说起。

全球汽车生产方式的三次变革

在汽车诞生之初,每一台车辆都是通过工人用手工的方式一点一点的打造而成。直到1913年,福特发明了影响汽车业乃至整个工业体系的“流水线生产方式”,“流水线”成为汽车生产方式的第一次重大变革。

上世纪90年代,汽车厂商需要同时生产更多车型,“平台战略”开始兴起,涌现出奔驰的MFA前驱平台、MRA后驱平台,宝马的UKL、CLAR平台,日产的CMF平台,PSA的EMP2平台,以及大众的MQB平台等知名的模块化造车平台,“平台化”成为汽车生产方式的第二次变革。

“平台化”的核心是零部件的标准化和通用性,能够极大地帮助车企提升效率和降低成本,但“平台化”归根结底仍然是一种流水线生产方式,同时也不可避免地带来了车型设计自由度、独特性和个性化的缺失,即使是上述平台中声名最为显赫的大众MQB平台,也难免一而再再而三地重演“套娃”设计的路数。

2017年,丰田推出TNGA丰巢概念,由于平台化概念的深入人心,很多人自然而然的也在“TNGA”后面加上了“平台”二字,误传为“TNGA平台”。事实上,TNGA是Toyota New Global Architecture的缩写,意为丰田新全球架构,它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系,是丰田开创的全新“造车理念”。

TNGA是“架构”,“架构”囊括平台,而高于平台。我们直观看到的是,基于TNGA架构下的凯美瑞、C-HR、亚洲龙等车型,普遍具有研发高效、概念车与量产车差距小、造型设计美观、操控性和行驶质感出色、安全性能提升等等优势。

可以说,丰田TNGA引领了继“平台化”之后的汽车生产方式第三次变革,即模块化架构的造车体系。TNGA之后,世界上又出现了第二个模块化架构,这个“第二”,不在德国的大众,也不在美国的通用,而在中国的吉利,它的名字叫CMA。

和那些百年汽车集团比起来,中国的吉利是名副其实的“后浪”,CMA架构是奔涌中最耀眼的浪花,足以赢得“前浪”的关注与敬意。

吉利CMA架构的优势及竞争力体现

2016年起,吉利与沃尔沃研发总投入120亿元,联合开发全新的CMA基础模块架构,随后领克品牌旗下车型和沃尔沃XC40均基于此架构研发、制造。随后三年内,吉利逐步构建起CMA世界级模块化架构孕育体系,并打造出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型,涵盖轿车、SUV等品类,动力类型囊括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动,并支持高性能车型的研发和制造。

CMA架构下的现有产品包括:燃油车型沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03、领克05、吉利星越;混动车型领克01 PHEV、领克01HEV、领克02 PHEV和领克03 PHEV、吉利星越PHEV;纯电车型极星2(Polestar 2);高性能车型领克03+和领克03 TCR赛车、吉利星越350T AWD。

到目前为止,基于CMA架构打造的产品,获得全球多维度、多领域的认可。在市场层面,基于CMA架构打造的产品,销量已达到60万辆;

在价值层面,CMA架构相关产品的平均售价已超过17万元,引领中国品牌热销车型的价格基准线向上突破;

在安全性层面,沃尔沃XC40、领克01等均以超越全球五星+标准的安全性,在各大安全碰撞测试机构的测试中获得最高评价;在国内热门的中保研安全测试中,诞生自CMA架构的领克01与吉利星越也名列前茅;

在性能层面,脱胎于CMA架构的领克03,首次参赛即在WTCR的世界顶级赛事上斩获中国汽车首个“世界冠军”。

吉利CMA世界级模块化架构孕育体系由四大基因和神经网络组成,这四大基因分别是:传承“安全基因”的超五星安全;传承“运动基因”的动力总成性能更强、可靠性更高;“运动基因”与“智慧基因”叠加带来更精准、更智能的操控;“形体基因”带来的豪华高端品质兼具。

神经网络指CMA的“电子电气架构”,这也是吉利CMA比丰田TNGA还要领先一步的关键所在。“电子电气架构”是未来汽车面向“电气化、智能化、自动化、共享化”的核心技术,是比心脏更重要的未来汽车的智慧大脑与神经网络,与动力系统、底盘系统并称为未来汽车的新时代“新三大件”。CMA电子电气化架构赋予汽车“高度聪明的超级大脑”和“高速发达的神经网络”,并拥有能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品,包括高性能车载芯片、高算力智能驾驶芯片、高科技感应器、激光雷达、高清摄像头、高速网络连接等迭代性需求,可以满足未来15年汽车的进化。

以主干网络为例,CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20倍,可全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求,保证安全、快速、高效。如果说其他品牌的汽车产品还处于4G时代,吉利CMA架构的产品已经迈入了5G时代。

“中国制造2025”,需要更多的“吉利4.0时代”

吉利汽车日前宣布,吉利从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”,CMA世界级模块化架构孕育体系是“科技吉利4.0时代”的显性优势,CMA成就了领克、沃尔沃,也将全面赋能吉利汽车,成就吉利的下一个“千万时代”。

自十八世纪中叶开启工业文明以来,世界强国的兴衰史和中华民族的奋斗史一再证明,没有强大的制造业,就没有国家和民族的强盛。为打造具有国际竞争力的制造业,国务院于2015年5月印发《中国制造2025》战略文件,为中国制造业设计顶层规划和路线图,通过努力实现中国制造向中国创造、中国速度向中国质量、中国产品向中国品牌三大转变,推动中国到2025年迈入制造强国行列。

“中国制造2025”以体现信息技术与制造技术深度融合的数字化网络化智能化制造为主线,主要包括八项战略对策:推行数字化网络化智能化制造;提升产品设计能力;完善制造业技术创新体系;强化制造基础;提升产品质量;推行绿色制造;培养具有全球竞争力的企业群体和优势产业;发展现代制造服务业。

针对节能与新能源汽车领域,“中国制造2025”指出:继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展,掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术,提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力,形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系,推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。

2020年也被认为是中国工业互联网数字新基建元年。得益于诞生之初的工业4.0基本功,吉利CMA世界级模块化架构孕育体系快速携手中国电信5G,在超级预制工厂、数字孪生双胞胎工厂中率先落地5G、MEC、云计算、大数据等创新技术,围绕生产制造、物流仓储、质量检测和远程运维等环节全面融入5G科技,让5G在CMA架构蕴育体系中真正得到应用落地。

CMA世界级模块化架构孕育体系与5G、AI、数据中心等数字新基建形成中国制造的场景融合,也令CMA架构的制造品质进一步提升,生产效率进一步提高,全面赋能“科技吉利4.0时代”,打造更强一代的高品质、高价值、高性能产品,助力“中国制造2025”绽放更夺目的光彩。而“中国制造2025”,也需要更多的“吉利4.0时代”。

本文关键词: 吉利 CMA架构 丰田 TNGA 中国制造2025

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