新能源汽车渗透率双破50%!燃油车主竟然要成为少数派了图文

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发布于 2024-05-23

新能源汽车的发展离不开国家的大力支持,但随着零售渗透率和终端上险渗透率双双突破50%,说明新能源汽车已经由政策驱动转型为市场驱动,是中国绿色交通转型的显著标志。

在4月,我国新能源汽车的零售渗透率超过50%,已经超过了燃油车的份额,当时笔者曾在文章中表示“燃油车已经迎来至暗时刻”。就在近日,5月第三周的终端上险量数据发布,让燃油车再度雪上加霜。

根据数据,2024年5月第三周(13日-19日),我国新能源汽车上险量达16.8万辆,新能源终端上险渗透率也首次突破50%,达到50.2%,上险量正式超过燃油车。

这意味着,无论是新能源汽车零售渗透率,还是新能源汽车终端上险渗透率,都已经突破50%,未来的中国汽车市场,必将是新能源汽车的天下。

合资燃油车之痛

根据中国汽车工业协会发布的统计数据,2023年我国汽车销量为3009.4万辆,市场规模处于趋近稳定的状态,那么随着新能源汽车份额的暴涨,燃油车必将迎来会迎来大幅下滑,同时由于自主品牌大多都已经开启了激进的新能源转型,因此在这波新能源浪潮中,受影响最大的便是传统合资车企。

早些年,中国汽车产业相对落后,合资凭借着先发积累的燃油车优势,迅速垄断了中国汽车市场大部分的市场份额,其中当属日系车占比最大,但到了现在,这些优势已经逐渐成为过去。

数据显示,许多当年的合资热销车型都出现了不同程度的下滑,根据汽车产业链的逻辑,溃败的销量必将引发两个极端的影响,让燃油车的销量陷入更深的恶性循环。

首先是店端方面。由于销量下滑,大量经销商集团和4S店的盈利无法保障,已经开始出现亏损的情况,甚至引发批量的关店潮。

放在以前,许多合资品牌的4S店几乎就是“闭着眼睛赚钱”的现金奶牛,消费者争先恐后的购买,甚至不惜加价,而到了现在,倒闭、跑路的经销商和4S店越来越多,甚至会出现很多车主交了钱拿不到车的情况,售后服务也无法保证。反观比亚迪等自主品牌的终端门店,却呈现出门庭若市的景象。

另一方面则是二手车市场的价格崩盘。面对新能源汽车的冲击,许多合资燃油车被迫打起了价格战,其实这也不怪新能源汽车,毕竟那边打得更加夸张,官降、以旧换新补贴、提高店内优惠……各种手段层出不穷,许多在二手车市场拥有高保值优势的燃油车,也在经历价格崩塌。

其实这也很好理解,终端的持续降价会直接影响二手车市场的价格体系。很多车主甚至发现在店内购买新车,价格竟然比一些二手车还要便宜,在这种情况下,你还会选择买二手车吗?

由此看来,燃油车的高保值优势正在被弱化,批量关店的终端4S店也会让消费者越来越不敢轻易购买燃油车,就像一只蝴蝶引发的一连串连锁反应,让合资燃油车陷入恶性循环中无法自拔,构成了合资燃油车之痛。

碾压式的降维打击

既然燃油车曾经是市场主流,那为何会走到现在的处境?新能源车又究竟有何特殊之处呢?

根据行业逻辑,市场上的技术可以分为延续性的技术和破坏性的技术,当破坏性的技术出现时,尽管早期可能无法满足市场需求,但是随着技术的发展和完善,最终会颠覆整个行业。

新能源汽车行业就是如此,在前几年,新能源汽车的浪潮刚刚到来时,许多用户并不认可,市场的主流依然是燃油车,但是随着比亚迪等车企在三电、智驾、座舱等领域的突破,新能源汽车的销量也开始呈指数级上涨,这也符合上文提到的行业逻辑。

举个例子,在早期的新能源汽车市场,插混车型并不受人待见,“有电一条龙,没电一条虫”几乎成了插混车型的固有印象,直到比亚迪的Dm-i超级混动技术大范围应用,才颠覆了人们对插混车型的认知,凭借超低能耗、静谧平顺、卓越动力三大超级性能,为用户带来了完美的驾乘体验,“短途通勤用电,长途出行用油”的插混车型市场也迎来了极速的增长。

由此看来,新能源汽车相对于传统燃油车,就属于由破坏性技术所带来的颠覆性的产品,对于传统燃油车在很多方面,都完全是降维打击。

再看一个案例,在传统燃油车时代,七秒左右的零百加速已经算得上是优秀,至于三秒左右的零百加速已经是许多跑车的专属,然而到了新能源汽车时代,随便一个二线厂商,都可以拿出零百加速在3-4秒的产品,对于许多想体验性能、加速的车主来说,新能源汽车相当于为他们打开了新世界的大门。

同时,中国汽车消费群体大多以家庭为主,许多家庭更是只有一辆汽车,所以经济性也是很多车主的第一考虑要素,而在油价高企的当下,可以用电的新能源汽车大幅缩减了他们出行的经济成本,在对比之下实在是太“香”,导致很多人在开过新能源汽车之后,就不想再换回燃油车。

除此之外,在静谧性、平顺性等方面,新能源汽车也有着碾压的优势,而对于上海这样的大城市来说,购买电车更是可以享受到沪牌,相当于变相节省了大笔拍牌费用,这也成了许多消费者看重的因素。

以上便是新能源汽车的优势,它就像破坏性的技术一般,彻底改变了消费者心理认知度的提升。举个例子,在笔者的老家东北,冬季气候偏冷,对于新能源汽车或许并不友好,然而事实却并非如此,虽然依然是燃油车为主流,但是大街上的新能源汽车却在肉眼可见的增加。

例如笔者的朋友,曾经也是坚定不移的燃油车用户,但现如今却也加入了新能源汽车阵营,成为了比亚迪元的车主。

这恰恰说明了随着时代发展,消费者的心智正在发生改变,在这种情况下,有着多种优势的新能源汽车,必将对燃油车形成碾压之势,所以开头提到的新能源汽车零售渗透率和终端上险渗透率双双突破50%,也就很好理解了。

尾声

新能源汽车的发展离不开国家的大力支持,但随着零售渗透率和终端上险渗透率双双突破50%,说明新能源汽车已经由政策驱动转型为市场驱动,是中国绿色交通转型的显著标志。

要知道,从2005年到2015年,中国新能源汽车的渗透率用了10年才突破1%,从2016年到2019年仅仅3年多时间,渗透率提升到了5%,并且在2020年,中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。而现如今,这个目标已经实现,并且比计划整整提升了11年。

这意味着,新能源汽车的发展速度超乎我们的想象,而渗透率突破50%也仅仅只是个开始。

本文关键词: 比亚迪 新能源 燃油车

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