纯电续航不如纯电,馈电油耗不如插混,买增程图个啥?原创

行业

作者:杨知行

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发布于 2024-04-29

油耗更低,所以排放更少;电池更小,所以电网负担更轻。曾经我也相信,插混是过渡产品,但随着中国车企混动技术的不断突破,插混,可能真的不仅仅是过渡产品那么简单。

北京车展,吉利的最新一代雷神电混系统已然亮相,满油满电续航将突破2000km,馈电油耗2L多;比亚迪的第五代DM-i技术虽仍是犹抱琵琶半遮面,但也已是呼之欲出,综合续航和馈电油耗同样达到“双2”水平;不久前我刚刚试驾的搭载鲲鹏混动C-DM技术的奇瑞风云A8,已然具备了挑战“双2”的实力,这还是用的鲲鹏动力第五代混动专用发动机,已经在路上的六代机,热效率还会进一步提升……

这意味着什么?意味着自三年前,由比亚迪的第四代DM-i树立的综合续航1400km左右,馈电油耗4L左右的上一代插混技术标准,即将迎来全面突破。从今年开始,插混车型将全面迈入综合续航2000km,馈电油耗2L多的时代。但这一次,比亚迪将不再是唯一的领跑者。

这也意味着,如果你驾驶一台插混,只靠加油在高速公路上行驶400km,所花费的油钱,可能比驾驶一台纯电在高速上行驶同样的距离,在商用充电桩补电的电费,还要更便宜。这还意味着,“简单粗暴”的增程式动力,将难逃沦为“鸡肋”的窘境。

插混VS增程

面对这样的情况,增程党的内心显然是慌乱的。不久前我读到一篇文章,说增程式车型越卖越好,奇瑞的增程式新车(星纪元ET)也即将上市了,传统车企纷纷拥抱增程,多挡插混吃力不讨好。这篇文章的作者,一方面承认插混是比增程更加先进的技术,一方面又认为先进的技术不一定能带来更好的体验。他进一步认为,增程的优点是纯电行驶里程更长,电机直驱更加平顺,缺点却是馈电情况下油耗很高,动力减弱,噪音增大。但话锋一转他又说,对于可油可电的车型,用户只在乎“电”,所以增程式车主的痛点,不在于馈电时油耗高、噪音大、动力减弱,而在于纯电续航里程不够长,馈电工况他们一年都遇不上几回。

这我就看不懂了。若是在乎纯电续航里程不够长,你直接买一台纯电不就得了?若增程的车主都是只在乎“电”不在乎“油”,那兴许就是家里配有充电桩,日常充电很方便的情况,这不正好适合买纯电吗?并且现在的市场上,同等的价格,同等的配置,可以替代增程的纯电产品,那可多了去了。

反过来,选择可油可电产品的用户,恰恰应该是家里充电不太方便,又想选择新能源,所以更在乎“油”,并且更在乎“省油”的这部分消费者。即使馈电,也能比油车更省油,更环保,这才是可油可电类新能源车型最大的意义和价值所在。

那么,面对更加省油的插混和更加成熟的纯电,夹在中间的增程,该当何去何从?

上述文章的作者认为,奇瑞推出增程版的星纪元ET,证明传统大厂开始拥抱增程,人家偶尔出一款增程产品试水一下市场反响,有什么好大惊小怪的。至于说领克旗下的EM-P车型加入了增程模式,也是拥抱增程,这就更搞笑了,人家领克的EM-P本来就是地地道道的插混好吧?你们增程党再慌乱,也不至于用插混里的一个增程模式来为自己脸上贴金,误导消费者吧。在插混领域有着雄厚技术积淀,偶尔尝试增程的吉利奇瑞们,跟无法提供优秀的插混方案,从而被迫高度依赖增程的理想长安们,那能一样吗?

插混VS纯电

这里做一个澄清,我的上一期视频,风云A8双2挑战赛,里面确实犯了一个错误,我们的试驾车在满油满电行驶360km之后,在加油站加了10.3升油,由此我算出这次测试的百公里油耗是2.9升,但我少算了前100km的纯电续航里程,有细心的观众发现之后,批评我是无良媒体误导消费者。在这里我确实要为当时的不够严谨而致歉,同时也要更正并说明,减掉100km纯电续航后,10.3升油跑260km,百公里馈电油耗也还不到4升,并且这是在我们的试驾车满载4人,后备厢还有行李物品,同时空调几乎全程保持打开的状态下取得的油耗成绩。

而当天获得第一名的组别,他们的车上少载一人,主驾的媒体老师市区用EV模式行驶,上高速就切换到HEV,硬是跑出了百公里油耗1.87升的成绩,即使同样减去100km纯电续航,那他们的百公里馈电油耗也真的就是在2字头。在挑战赛结束后的交流中,该车的媒体老师立刻和我们算起了经济账,高速跑将近300km,才加了五六十块钱的油,即使是开一台纯电,你在商用充电桩上补电的费用,恐怕都不止这点钱。况且我们试驾的风云A8,用的还是鲲鹏混动的第五代发动机,而据奇瑞内部人士透露,即将投入应用的第六代混动发动机,热效率还会更高,馈电油耗还会更低,那时就真是实打实的“油比电低”了。

难道远在大洋彼岸的马斯克,内心竟也有些慌张?有消息显示,在特斯拉4月举行的财报会议上,马斯克表示,尽管短期内电动汽车面临着来自传统车企与新兴竞争者的混动产品围攻,特斯拉坚信纯电动汽车才是未来市场的绝对主宰。马斯克否认混动汽车将成为汽车行业未来的主流,但细品他的表态,好像也没有什么坚实的论据作为支撑,反倒有些像是我家只卖西瓜,不卖葡萄,所以西瓜一定比葡萄甜,一样的逻辑。

油耗更低,所以排放更少;电池更小,所以电网负担更轻。曾经我也相信,插混是过渡产品,但随着中国车企混动技术的不断突破,插混,可能真的不仅仅是过渡产品那么简单。如果未来,插混能够持续解决好稳定性和可靠性方面的问题,那么,其必将在更长的时间内成为市场主流,与纯电平分天下。目前看来,上一代插混产品,经过投放市场后这两三年的验证,除了部分DM-i车型偶发的高速失速问题之外,暂未听说有什么大规模、集中性的故障反馈,可靠性比我预想的更好。所以,新一代的插混,更加值得期待。

也许未来,用油比用电更便宜,且具备新能源身份的插混,才是拥有百年历史积淀的燃油车终极的进化方向。而在插混和纯电的双重夹击之下,增程,一定是最先退出历史舞台的那一个。

本文关键词: 增程 插混 吉利 奇瑞 马斯克 特斯拉 北京车展

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