靠着DM和EV两大车系的狂飙猛进，不知不觉间，比亚迪已经达成了新能源乘用车月销十连冠的伟绩。黯淡的车市中，也只有比亚迪一家传统车企在持续逆势走高。所以本月初，比亚迪索性宣布正式停产燃油车，成为全球第一家停产燃油车，全面新能源的传统车企。

3月份的数据是，比亚迪乘用车全系销售104338辆，同比大涨160.9%。其中，DM-i车型销售50674台，占据半壁江山。

DM-i只做PHEV（插电式混合动力）车型，自从它去年问世之后，我对PHEV车型的认知就彻底改变了：以前，我觉得PHEV是尴尬的过渡产品；现在，我坚信PHEV是当下的市场主流。因为，技术趋于成熟了。

技术趋于成熟的PHEV车型能够给消费者带来三个利益点：第一，它比燃油车型更节能，并且驾驶体验更好；第二，它比EV车型补能更方便，又不存在冬季续航焦虑等问题；第三，它是新能源车，可以上绿牌免购置税。

现在市场上能够真正称得上“超级混动”的技术，也就那么四、五家中国汽车品牌有。而无论是从推出时间上的开创性，还是从销量表现上的领导性，皆非比亚迪的DM-i莫属。

4月27日，云南丽江，比亚迪以一场名为“南风有约之滇峰对话”的活动，再次向滇、黔、桂等省区的媒体展现DM-i技术的奥秘和DM-i车型的魅力。

如果未曾到过丽江，那和云南有关的一切又怎么会完整。本次活动中，走进丽江古城，沉浸于中国世界文化遗产之美，一同探寻DM-i内里乾坤，更以巍峨壮美的雪山、湛蓝如玉的湖水与雄齐秀丽的峡谷风光享誉世界，因湖水湛蓝、山谷呈月牙状而得名的蓝月谷为背景，印证DM-i混动车型的产品真实力。

DM-i超级混动技术的核心思路就是以电为主，以油为辅。其核心部件包括双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

在架构上，DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机配合使用，车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能是为电池进行充电，只有在需要更多动力的时候才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷。这样的混动技术有别于传统混动技术依赖发动机的特性，能够更有效地降低油耗。

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且更环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i车型就是一台纯电动车，电量不足时，DM-i车型就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。DM-i车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

具备快、省、静、顺、绿等多重优势的DM-i车型，亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。汉DM-i、唐DM-i、秦PLUS DM-i、元PLUS DM-i、宋Pro DM-i和宋MAX DM-i，自面世以来，均凭借超低油耗、超长续航和越级性能，呈现供不应求的热销局面。

DM-i车型相比当前市面上的一些其他品牌混合动力车型，又还拥有性价比方面的独特优势。作为衔接燃油车和新能源车的“破局者”，DM-i车型一方面从多维度狙击了燃油车的江湖地位，在性能、配置、经济、价格等方面都远超同级别燃油车；另一方面，它又以较低的门槛，让消费者体验到新能源技术带来的舒适驾乘体验。在DM-i车型的助力下，比亚迪乘用车销量逆势节节攀升，并断然停产燃油车的底气，也就不难理解了。