我驾驶第三代哈弗H6在贵州跑了500多公里,实测百公里不到6升油原创

评测

作者:杨知行

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发布于 2022-06-21

哈弗H6已经是一款生命周期很长的车型,在新能源、新品牌、新产品的冲击下,第三代哈弗H6还能够保持如今的江湖地位,实属不易。我们也希望,凭借节油、舒适等产品标签,以及持续不断的技术迭代升级,哈弗H6能够将属于自己的神话,不断延续下去。

连续多年霸榜国内SUV市场的销冠宝座,哈弗H6的神车地位早已无须赘述。但说实话,一直到6月16日至17日举办的第三代哈弗H6低油生活畅享之旅·贵州站试驾活动中,我才第一次得到试驾神车的机会,而且一开就是500多公里。能够成为销量王者,在综合产品力上自然是有独到之处的,只是我确实没想到,哈弗H6竟然可以如此省油。

本次试驾活动的主题就是节油,以节油挑战赛的形式展开,在油价节节攀高的背景下更有其不凡的意义。试驾车队从贵阳加满油后封箱出发,途经酒都仁怀、红城遵义,次日再从遵义开往仁怀享用午餐,然后从仁怀返回贵阳。在抵达兰海高速久长服务区时,车辆统一开箱补油,综合加油量、表显里程及表显油耗,计算出最终的油耗成绩。整个试驾路线全程约530公里,计算油耗的区间也有400多公里。

既然是节油挑战赛,所以我们在试驾过程中当然是时刻注意用最经济的方式来驾驶,选择ECO模式的同时,尽可能避免急加速和急刹车,并且尽量使车速保持在90-100km/h的最省油区间。

但同时,本次试驾过程中也存在一些对油耗不利的客观因素,首先是大多数试驾车辆的载客人数都是三人,再加上一些简单的随车物品,车辆的载荷并不低。其次是本次试驾活动的路线虽然以高速为主,但两度进出遵义和仁怀市区,其间还是经历了一些城市低速工况。第三是贵州正逢雨季,湿滑积水的路面也可能对油耗产生一些不利影响,重点是必须开空调,否则车窗会起雾。

我铺垫了这么多影响油耗的因素,大家肯定很关心本次哈弗H6节油挑战赛的最终成绩了。先说我和字节跳动王老师试驾的9号车,本次挑战赛分为1.5T和2.0T两个组别来进行,我们的9号车是1.5T的,最终的百公里油耗成绩是5.9L多,不到6L。

你以为这已经很低了?并没有,我们与奖励失之交臂,1.5T组的冠军由贵州交通广播的冬姐和贵阳晚报的莽叮叮夺得,她们竟然开出了不到5.3L的变态油耗!黔车汇的梁老师和行行车事的蔡老师则赢得了2.0T组的冠军,他们的油耗成绩居然也不到5.8L!

接下来就来解密一下第三代哈弗H6为什么可以如此省油。首先不能不提到的就是柠檬平台,长城汽车于2020年7月推出了“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌,其中柠檬平台是长城汽车整合全球优质资源,历时五年,研发投入超百亿元,面向全球市场的智能化、模块化车型平台,而第三代哈弗H6则是柠檬平台的首款战略车型。

凭借柠檬平台先进的技术优势,第三代哈弗H6实现了“健康瘦身”,整车减重100kg,性能提升10%,油耗最多降低14.5%,在“轻量化”的同时安全性再次升级,采用包洛式骨架及激光焊接,标配71.61%高强度钢车身、热成型钢一体式门框和6个安全气囊,且热成型刚强度高达2000Mpa,拥有超越“潜艇级”的车身强度。

再从动力总成方面来看,第三代哈弗H6 1.5T车型搭载1.5 GDIT EVO发动机+7DCT湿式双离合变速器,整机热效率达到38%,节油能力提升了14.5%,工信部百公里油耗仅为6.6L,同时还能够实现124kw的最大功率和285N·m的峰值扭矩。

而2.0T车型所配备的2.0 GDIT发动机,更是获得过2020“中国心”十佳发动机的明星机型,最大功率155kw,最大扭矩325N·m,压缩比提高到了12:1,摩擦功同比国内相同排量产品降低约5%,热效率达38%,整机减重10%。与之匹配的第二代7速湿式DCT变速器,也是“世界十佳变速器”,拥有150毫秒的超快响应速度,还有高达95.6%的综合传动效率,再次提升了整车动力性和经济性。

除了省油之外,第三代哈弗H6在本次试驾过程中还有一个让我印象比较深刻的方面,就是舒适。前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架,调校风格偏向舒适又不失韧性,再加上座椅对身体恰到好处的包裹和承托,长途驾乘也不会感到很疲惫。

最后简单总结一下,哈弗H6已经是一款生命周期很长的车型,说它是“车坛常青树”也不为过。在新能源、新品牌、新产品的冲击下,第三代哈弗H6还能够保持如今的江湖地位,实属不易。我们也希望,凭借节油、舒适等产品标签,以及持续不断的技术迭代升级,哈弗H6能够将属于自己的神话,不断延续下去。

本文关键词: 哈弗 哈弗H6 节油挑战赛 试乘试驾

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