英仕派祭出文化牌的背后,是技术本田的落寞原创

行业

作者:杨知行

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发布于 2022-06-29

抛开那些品质稳定、口碑强大的经典合资车型,英仕派的窘境其实也是很多其他合资车型面临的尴尬:名气又不够大,性价比又卷不过自主品牌。面对自主品牌和造车新势力的夹攻,老牌合资车企想要重塑辉煌,恐怕只能寄望于在推出新车型和改款车型的时候,大幅提升性价比了。

翻看东风Honda英仕派的近期销量数据,曲线如过山车一般大起大落:去年11月2022款英仕派上市首月,销量猛然冲高到万辆以上,随后逐级走低,到今年4月,突然断崖式滑落到1025辆,5月份稍有回暖,但也仅仅售出2047辆。

东风Honda看见这种情况估计也是比较着急,于近期推出了“寻找英仕派”文化探寻之旅,也不知道这场活动能够对英仕派的销量带来多大的提振,但我总感觉,祭出文化牌的背后,多少有些技术本田的落寞意味。

东风Honda旗下的英仕派和广汽本田旗下的雅阁,原本是一对孪生车型,名气和地位不及雅阁,在销量上有所逊色本来也正常。但偏偏在2019年,当帕萨特的碰撞门事件余波未平之际,英仕派也在中保研的碰撞测试中交出了一份尴尬的答卷:正面碰撞A柱断裂,驾驶室中控台入侵严重,侧面碰撞成绩也难以令人满意。如同帕萨特的碰撞成绩远远不及它的孪生兄弟迈腾,英仕派的成绩相比科科优秀的雅阁也相去甚远,这在当时也引发了人们对于孪生车型在安全性方面为何会存在巨大差异的强烈好奇。

也许是因为英仕派的热度不及帕萨特,所以这一事件对其销量带来的影响也并没有想象中那么明显,但还是让英仕派和雅阁的差距进一步拉开了。虽然此后的改款据说加强了A柱,但再也没有听说过关于新款英仕派碰撞成绩方面的消息。2022款英仕派在车身长度有所增加的情况下又对车身作了进一步的减重,这就不得不令本身就对英仕派车身结构强度存疑的车友们更加犹疑。

再来说说动力,英仕派采用的是和雅阁几乎相同的动力总成,只是在外观方面显得比雅阁更加运动时尚,但也仅仅是外观,相比现在随随便便一款自主品牌车型零百加速都能跑进7秒,英仕派8秒开外的零百加速成绩其实也难言和运动有什么关系。

2.0L的锐·混动车型,百公里4.4L的NEDC综合油耗确实还有吸引力,本田在混动领域的技术优势犹存,但在几大自主品牌的超级混动技术来势汹汹的背景下,这样的优势也已是岌岌可危。

配置方面,有一说一,英仕派的配置水平不低,至少在同价位的情况下相比雅阁是有所领先的。但内饰风格还是显得陈旧了,相比自主品牌动不动就是双联屏、三联屏的设计,英仕派作为一款中级轿车,依然只有一块尺寸普通的液晶屏幕。

抛开那些品质稳定、口碑强大的经典合资车型,英仕派的窘境其实也是很多其他合资车型面临的尴尬:名气又不够大,性价比又卷不过自主品牌。面对自主品牌和造车新势力的夹攻,老牌合资车企想要重塑辉煌,恐怕只能寄望于在推出新车型和改款车型的时候,大幅提升性价比了。

本文关键词: 东风本田 英仕派 碰撞测试 合资品牌 中级车

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