在新能源技术领域，我感觉五菱是一个低调却又不容忽视的存在：也没见五菱怎样宣传自己的三电技术，宏光MINI EV就悄悄成为了最快达成百万销量平台的纯电车型；也没见五菱怎样宣传自己的混动技术，星辰混动版就悄悄的即将迎来上市。

在纯电领域，五菱已经完全具备了电池、电机、电控的自主研发实力，并以上汽通用五菱为核心，达成纯电百万产业链，建立起行业领先的三电实验标准。此外，在芯片方面，五菱同样具备了自研能力，整车已搭载国产芯片超2000万颗。

然而，面对充电生态不完善、大电池技术及成本受限，以及用户续航焦虑等纯电领域目前的痛点，五菱和其他国产品牌一样，并没有忽视掉混动市场的这块蛋糕。五菱混动的技术路径采用了时下主流的P1+P3双电机串并联结构，虽然不算新鲜，但胜在成熟可靠。并且五菱在此基础上也有不少技术创新，比如针对目前行业比较普遍采用的1.5L混动发动机在高速馈电情况下有失速风险的缺点，改用了自主研发的2.0L混动专用发动机；针对部分DHT接入效率偏低的问题，采用了独创的电磁式DHT混动专用变速器；针对部分油电混动电池放电功率不足的问题，采用了最大放电功率超过100kw的大功率电池，等等。

五菱的这套混动系统，在HEV（油电混动）车型和PHEV（插电混动）车型之间，也具有极高的兼容性。但是同大多数国产品牌一样，五菱也选择了率先推出HEV车型，也就是无须插电的混动，而搭载这套混动系统的首款车型，也就是即将于8月底正式上市的五菱星辰混动版。日前我们在贵阳对这款新车进行了抢先试驾，总体感觉五菱星辰混动版在10万级混动市场，还是具有很强的竞争力。

五菱星辰混动版采用的是一台大扭力电机+2.0L混动专用发动机，匹配首创的电磁式DHT混动专用变速器的动力组合，最大功率130kw，最大扭矩320N·m，动力参数相比燃油版有不小的提升，官方公布的0-60km/h加速时间为3.2秒。我们在实测过程中，感觉混动版的动力输出确实比燃油版更有劲，并且由于中低速阶段依靠电机驱动，起步提速的响应更快也更安静。而得益于电磁式DHT的紧密衔接，在进入中高速油电切换时，也非常平顺流畅，丝毫不显突兀。

如我之前在介绍另一款HEV车型时所言，无论是之前的涡轮增压发动机技术，还是现在的HEV混动技术，都是追求在不依赖充电的情况下，把发动机的燃油效率压榨到极致。混动技术讲起来虽然复杂，但其省油的核心原理，都是把发动机在中低速以及频繁启停下的高耗能工况，转变为发动机充电，电力直驱，发动机在中高速阶段才介入车辆的驱动，从而使发动机尽可能保持在最高效的运行区间。五菱的这套混动系统显然是很好的实现了这个目的，在市区工况下能够省油近50%，根据官方数据，五菱星辰混动版的百公里油耗低至4.6L，续航里程则高达1100公里。我们虽然不能完整实测出最大续航里程，但表显油耗确实和官方公布的数据出入不大。

另外值得一提的是，五菱星辰混动版的后悬架由燃油版的扭力梁式非独立悬架升级为多连杆式独立悬架，这一重要的改变为整车的操控性和舒适性都带来了一定的提升。此外，混动版还拥有百公里制动距离37米的优秀成绩，并搭载博世最新9.0版本的ESP系统，根据我们的实测，新车在制动及操控稳定性方面的表现都比较让人安心。

混动版在外观方面，新增了“极地冰蓝”的车身配色，配合车尾的混动专属标识，旨在突出“带电”车型的特质。内饰上也新增了蓝白配色及水晶档杆，凸显纯净电感。同时，多见于豪华车型的奢华菱格纹手工绗缝工艺座椅，同样出现在混动版上，带来良好的乘坐舒适性和透气感。

智能水平方面，五菱星辰混动版的语音交互系统支持可见即可说、连续对话、单句多指令、声源定位等，人机交互的体验十分流畅；支持LING Club APP远程车控、车况查询等功能；拥有酷我音乐、网易云音乐双平台曲库，海量音乐随心享受。此外，还有一个同行车友实时位置共享及网络语音对讲的组队出行功能，也是智能配置方面的亮点。

其他配置方面比较值得一提的还包括：全车42处声学包覆盖带来的同级领先NVH水平，超高强钢笼式车身、环抱式6气囊+气帘带来的安全性，以及360°无死角倒车影像带来的便利性，等等。

参照五菱星辰燃油版6.98-9.98万元的售价，在各方面都有所提升的混动版价格，应该也仅在10万元出头。如果我们的预料不错，那么五菱星辰混动版的性价比优势将极具竞争力，无愧“人民的混动”之名。关于价格的悬念，且让我们共同期待几天后混动版新车正式上市时为大家揭晓谜底。