试驾五菱星光:颠覆燃油也好,电比油低也好,怎能少了“人民的五菱”原创

评测

作者:杨知行

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发布于 2024-03-26

价格上依然咬紧竞争对手,产品力上依然力压对手一筹,这使得五菱星光的诱惑力更强了。毕竟要电比油低也好,颠覆燃油也好,那也是不能少了“人民的五菱”的。

2800mm的越级轴距,70km和150km的纯电续航,3.98L/100km的亏电油耗,7.9s的零百加速,以及E型多连杆独立后悬架……拥有以上诸多卖点的五菱星光,在去年以8.88-10.58万元的价格面市的时候,我就觉得这是一款性价比足以封神的车。这款车的主要竞争对手无疑是比亚迪的秦PLUS DM-i,今年以来,为了应对秦PLUS DM-i荣耀版的降价压力,五菱星光也给出了将近1万元的优惠幅度,70km纯电续航和150km纯电续航版型的售价分别来到了7.98万元和9.98万元,价格上依然咬紧竞争对手,产品力上依然力压对手一筹,这使得五菱星光的诱惑力更强了。毕竟要电比油低也好,颠覆燃油也好,那也是不能少了“人民的五菱”的。

3月23日,五菱星光极限能耗挑战赛贵阳站活动举行,我们驾车从五菱汽车贵阳孟关店出发,抵达位于贵安新区的露意森休闲基地,全程往返100公里,我也终于有机会深度体验了这款车型。它的驾乘感受是否真如其纸面实力一样,能够给人带来惊喜呢?答案是肯定的。

首先是空间,2800mm的越级轴距带来的空间表现真是不同凡响,坐在后排的小姐姐直呼想不到,一辆不到10万的车居然有如此宽裕舒适的后排乘坐空间,完全颠覆了她对五菱品牌的认知。不仅如此,其超大纵深的后备厢空间也是羡煞旁人,在露意森休闲基地的活动结束后,收拾整理物品,仅一台试驾车的后备厢就装下了两套几乎完整的露营装备。

然后是驾乘感受,要知道,同级竞品几乎都是扭力梁的后悬架,五菱星光直接用上了E型多连杆独立后悬架,不仅是硬件水平的跃升,在调校方面也展现出完全不同于以前五菱面包车的“脱胎换骨”的质感,具体到驾驶感受上,就是它展现出了一种在这个级别来说非常难得一见的“沉稳厚重”的感觉,并且在操控稳定性和乘坐舒适性两端找到了较好的平衡。

还有大家关心的能耗,我们的试驾车是纯电续航150km的进阶版,出发的时候油量和电量都还有70%左右,并没有处在亏电状态,所以在试驾的过程中,仪表显示的近50km平均能耗,我是一度开出了电耗11.2kW·h/100km,油耗0.4L/100km,综合3.6L/100km的成绩,可惜在驾驶过程中忘了拍照留证,而且这是在我们车上坐了3个人,同时后备厢塞满物品的情况下取得的成绩,所以这个能耗表现确实是足够惊艳的。

至于动力方面,1.5L四缸混动发动机、单挡DHT变速箱以及前置单电机组成的“五菱灵犀混动系统”,主打的就是简洁高效,强悍表现谈不上,但家用绰绰有余,在城市快速路上提个速超个车,感受还是很丝滑的。

配置方面,出于成本考虑,五菱星光没有提供一些比较高阶的,或者可有可无的配置,比如智能驾驶辅助、天窗、副驾电动调节,这些都给省掉了。基于其不到10万的售价,这样做无可厚非,并且值得称道的是,它还是把重要的、该给的配置都给到了你,比如后视镜加热及电动折叠、远程车控、无钥匙进入一键启动、LED自动大灯、双层流自动空调、后排出风口等等,而15.6英寸智能大屏内置Ling OS灵犀系统,车机功能比较丰富,语音和触控的反应也都还算灵敏。在大空间、低能耗、好操控之外,还能给到你这么多配置,真的是很值了。

最后还值得一提的是,五菱星光的外观和内饰质感也很不错,至少丝毫没有廉价的感觉。内饰上虽然没有运用什么高档材质,但简洁的设计、细致的做工,以及仿木纹材质的装饰面板等细节,都给人带来很舒服的视觉观感。总之,通过这次比较深入的试驾,在10万级混动市场的这波烽烟漫卷,我站五菱星光。

本文关键词: 五菱星光 插混 试驾 独立悬架 电比油低

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