那边厢，上海车展，星越L亮相了，不出意外打出了“SUV颠覆者”的招牌；这边厢，星瑞在用户体验和营销上再度发力，“48/72小时驾控体验营”在全国各地如火如荼地展开。在日前举行的“吉利汽车48小时驾控体验营-贵阳站”活动中，我和众多客户一起，再度体验了吉利星瑞。

星瑞上市时喊出“不比不试不卖”的口号，上海车展上，吉利汽车的新任80后CEO淦家阅也刚刚掷地有声地说出“把用户体验作为最高领导力”的承诺，广邀客户、深度体验的“48/72小时驾控体验营”活动马上落地，无疑是对口号和承诺的又一次践行。

在讲星瑞之前我想先说几句题外话，前段时间我也看到了特斯拉陶琳关于上海车展女车主现场维权事件的回应，其中有提到特斯拉不会过度地进行公关、营销和宣传，要“把资源花在真正有意义的事情上面”，这和马斯克“营销与舆论在特斯拉不重要”的言论如出一辙。我特别想问，特斯拉省下来的这些营销资源，是让特斯拉的车价向我们中国品牌看齐了呢？还是让车辆的品质更可靠了呢？你可以不做营销，但夹枪带棒地指那些重视营销的车企是把资源花在不该花的地方，这就太不厚道了。

这里我也要为吉利汽车正一下名，之前业内也有人评价说吉利汽车的营销是一流，但在技术储备上还是稍逊于某些其他的国内一线车企，可是不要忘了，吉利汽车十年来在研发方面的投入，超过千亿元！所谓“好产品不需要营销，产品力不够，才靠营销来补”根本就是伪逻辑，好产品+好营销才是王道！

就拿CMA超级母体赋能下的吉利4.0时代“星”系列车型来说，星瑞我已经来来回回试过好几遍了，产品力具有十足的诚意，大家如果有兴趣，尽管亲自去试，要是试过之后觉得我是在瞎吹，尽管来喷我。

从价格上来说，星越L的价格还没有公布，但星瑞的价格同样是诚意十足，吉利有没有因为重视营销而拉高产品的售价，大家有目共睹。

接下来还是说一说这次“48小时驾控体验营”的试驾情况，对比车型为13.87万元的星瑞尊贵型和14.58万元的卡罗拉旗舰版，并没有什么意外，1月份在吉利汽车贵阳制造基地的那次对比试驾中，星瑞和豪华品牌BBA的30万级车型都越级PK过了，在行驶素质和驾控体验方面也丝毫不落下风，同级对比卡罗拉、朗逸等车型，更不会有什么悬念。

空间、尺寸方面的优势不用细说了，星瑞之“大”，一目了然。内饰、配置方面的优势也不用细说了，同价位的自主和合资车型对比，自主品牌在这方面就没有输的可能。

倒是在行驶素质和驾乘感受方面，这本是合资品牌相对更有优势的领域，卡罗拉也的确展现了丰田的功底，在底盘的舒适、稳健、细腻，以及操控的灵活性等方面，都没有让人失望，算是一款很好开的家用轿车。

反观星瑞，依然是我熟悉的那种感觉，在舒适之余，还充满运动的味道。星瑞的车长接近4.8米，比卡罗拉肯定是要长一些，但在蛇形绕桩和麋鹿测试等环节，其灵活性和稳定性丝毫未受车身长度的影响，以往自主品牌车型那种底盘有点松散的感觉，也已经不见踪影。CMA架构的底盘功底，已经足以媲美合资。

但回到动力层面，在百米加速环节，星瑞的优势又非常明显了。对比试驾的卡罗拉旗舰版搭载1.2T四缸涡轮发动机，匹配CVT变速箱，动力平顺、够用，但没有什么惊喜。而星瑞的2.0T四缸机+7速湿式双离合，动力不仅更充沛，输出还很线性，你想要的推背感和驾驶乐趣，它都能满足你。

总之还是那句话，吉利不仅营销做得好，产品的进步也非常明显。大家要是不信我，尽管亲自去对比、去试驾，吉利汽车会给用户提供非常充分的产品体验机会，要是试过之后觉得我瞎吹，你们尽管来喷我便是。