如今，全球很多国家都出台了环境保护法，越来越严格的环境保护法倒逼着车企走向节能减排的道路，尤其是在中国汽车市场，排放标准也越来越严苛。从目前车企看来，造三缸机才是最经济最有效的的方法，不但能满足节能减排的大环境需求，还能降低生产成本。降低生产成本就意味着能以更低的价格走向市场，消费者也能买到更实惠的产品，这其实无论对国家、对车企还是对消费者都是三方受益的选择。但很多消费者还是接受不了三缸机，毕竟以前很多消费者都在三缸机上吃过亏，三缸机的主要三大缺陷：抖动、动力不足、使用寿命缩短。从市场来看，很多消费者并不看好三缸机，但为什么新奇骏就敢用三缸机呢？接下来我们就看看新奇骏的三缸发动机究竟怎么样。

7月10日，在贵阳举行的试驾会现场，东风日产并没有对三缸机避而不谈，而是直入主题，直接进入盲测，摆在各位媒体老师面前的是三台车，这三台车都用黑布盖着，点着火，让每个媒体老师去摸引擎盖感受一下哪台车抖动最大，公布结果大部分人选择的是第一台车（本田）。

考虑到人主观因素比较大，然后工作人员又拿来了专业的测振仪器来测试，本田达到了143，新奇骏37，大众抖动数值63。我特意用手去摸了新奇骏的发动机，抖动确实不明显，再进入驾驶舱感受一下方向盘也不抖。这台发动机并没有我们想象的那么抖动，可能很多人都持有怀疑态度，但这是事实。

据工作人员的介绍，新奇骏的发动机能做到那么好的防抖防噪效果，这个其实是有几个关键的技术在里面，不管是三缸、四缸、六缸发动机只要做功，它就一定有个纵向的抖动和一个横向的抖动。只不过三缸的抖动会更大一些，所以各大厂家的三缸发动机都是用各种技术来抑制它的抖动，只要把抖动问题解决了，噪音和使用寿命的问题自然就解决了，第一个方法是在外部做一个自适应的双平衡系统，说简单点就是把发动机包住，不让它抖动，发动机横向抖动的处理，很多品牌的做法就是再加一根平衡轴去平衡掉横向的抖动，还有就是通过技术手段实现发动机内部动力平衡，把抖动从根源上抑制或消除。这次新奇骏的三缸机它用了一个叫VC-TURBO的技术，这个技术在之前是用在天籁2.0T发动机身上。值得一提的是，VC-TURBO针对这台三缸发动机做了一些改进，发动机在做功冲程的瞬间，活塞向下垂直运动，减少挤压缸壁的横向震动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，还有CVT独有的多连杆结构，抵消了44%的传统发动机活塞侧向力。并且这个发动机还有拥有机械减震结构，无减震衰减，长期使用也不会抖动，从根源上解决了抖动问题。除此之外，新奇骏也用了偏心轮，发动机脚垫这些装置来抵消震动，并利用扬声器发出反向超声波抵消噪音。

接下来是大家同样也很关心的动力，先介绍一下全新一代奇骏的基本动力总成：1.5T三缸涡轮增压发动机，带可变压缩比，在高速行驶时它可以把压缩比自动调高，达到14:1，做到节能减排省油；在低速行驶时又可以把压缩比调低，达到8:1，输出强有力的动力。最大扭矩300牛米，最大功率150千瓦，从数据来看，这台发动机的强化程度是非常高的，一般1.5T的发动机大众大概能做到110千瓦，领克算是做得比较不错的，但也只能调校到130千瓦左右，新奇骏能做到150千瓦，真是有点出乎我的意料。这代奇骏使用的是全新一代可以模拟8个档位的CVT变速箱，并且CVT变速箱整体的传动比可以达到8.2:1。这套全新的动力总成在带来充沛动力的同时，更实现了低至5.8L的百公里综合工况油耗。

全新一代奇骏采用第二代4x4-i智能全模式四驱系统，带智能动态中央差速器，并装备了B-LSD差速锁，防止轮胎空转打滑，这也是它四驱能力比竞品更强一些的原因。新车提供越野、雪地、自动、经济、运动五种驾驶模式。在测试现场，交叉轴测试轻松通过，陡坡动力测试中，坡度接近40°的泥土路，且在车内满载乘客的情况下，都能够顺利通过。在这种极限条件下都没问题，不仅说明这台三缸机的动力完全没有问题，智能四驱系统的性能也是相当强悍。

至于外观和内饰我就不一一介绍了，看参数和图片更直观些，而且每个人的审美不一样，这个参考价值不大，“萝卜酸菜，各有所爱”嘛。

其他亮点：

第一、全新的平台——CMF-CD平台，这个平台也是第一次拿来做新奇骏。

第二、整个车身用了大量的铝合金材料。比如整个连杆下悬臂都是用的铝合金，采用铝合金下悬臂的车型常见于高端品牌，但其他品牌并不经常使用，毕竟用了铝合金就意味着成本更高，但对舒适性和操控性的提升却有很大帮助。

第三、阀系做了一些升级处理。后悬挂就升级到了双活塞的FRD阀系避震器，它能带来更加出色的避震效果，提升了整车的舒适性。

第四、增强版ProPILOT 超智驾（L2级自动驾驶辅助系统），智能驾驶程度进一步升级。

1884年，交流电之父——尼古拉特斯拉，用一张图纸证明，美国电力可走进千家万户，而绝非只能服务工业，但两分钟不到，他的图纸被最科学权威的爱迪生当场撕毁，而那张图纸，就是现在220V民用电的最早蓝图。当时的人们普遍认为这种交流电有个致命的缺陷，危险性太大，甚至还有很多人为了证明交流电的危险性，直接用交流电打死了一头牛。最终时间给出了答案，交流电是可以降低危险，走进千家万户，造福于人类的。在这里我想告诉大家的是，每一个产品或多或少都有自身的缺陷，但三缸发动机发展了那么多年，它的减震、降噪技术已经越来越趋于成熟，动力调校也有了很大的提升，耐久性也无须太过担心。节能减排是汽车行业不可逆转的发展趋势，除了新能源路径之外，小排量、三缸机也是传统燃油发动机的一种优化趋势，希望消费者能够更加理性地看待三缸机。不妨去亲自试一试日产的全新一代奇骏，也许你就会对三缸机有了完全不一样的认知。