未来的汽车市场，一定是属于纯电的吗？

还真不一定。也有可能，是属于醇电的。

在4月22日世界地球日期间，全球首款醇电混动车型——吉利第4代帝豪醇电混动轿车在贵阳开启公测。之所以选择贵阳，是因为享有“森林之城”美誉的贵阳，同时也是全球推广应用甲醇汽车数量最多的城市。作为甲醇汽车试点运行城市之一，这里已经建立起了完善的甲醇汽车生产、销售、服务体系和甲醇燃料输配送供应保障体系。全市出租车也已经广泛采用甲醇汽车，甲醇加注站随处可见。从某种程度上讲，贵阳这座城市可以视为甲醇汽车全国普及后的缩影。

出于媒体人的职业习惯，我对一切新鲜的事物总是抱有浓厚的兴趣。今年以来，各种来势汹汹的纯电和油电混动车型，让新能源的概念已然不再“新”，传统的燃油车倒似乎成了“旧”的代表。醇电混动的帝豪，却再次撩拨起我的兴趣，因它可谓是“新中之新”。

之前烧甲醇的汽车，我没有开过，在和贵阳出租车司机的闲聊中，似乎得到过这么一个信息：烧甲醇相比烧汽油，动力还是要稍弱一些。可能正是为了弥补甲醇汽车在动力上的短板，吉利给出了醇电混动的方案，并将其首次应用在第4代帝豪这款明星车型上。

本次试驾的路线途经贵阳观山湖区、绕城高速，满醇封箱出发，其间包括了市区、郊区及高速多种路况，全程120公里。我并没有感觉到这台醇电混动版的帝豪，相比燃油车或者油电混动车型，在驾驶感受上有什么明显的不同。中低速加速阶段因为采用纯电机驱动，提速比燃油版还要猛；高速巡航时则在甲醇发动机直驱、甲醇发动机直驱并充电、甲醇发动机与电机并联驱动三种工况间智能切换，既高效又平顺；而在高速急加速超车时，则由甲醇发动机与电机全负荷共同驱动，提速能力依然令人满意。

更重要的是，120公里跑完，我们的试驾车只加了9.3L甲醇，当日甲醇价格为3.09元/L，总共花了不到29元。根据主办方公布的成绩，本次公测所有试驾车辆的百公里平均醇耗为7.7L，相当于汽油车百公里油耗2.9L，每公里成本仅为0.24元。同时，帝豪醇电混动可比汽油车减少42%的二氧化碳排放，若一台车行驶15万公里，则可减碳10.8吨。

硬件方面，第4代帝豪醇电混动轿车搭载1.8L醇电混动专用发动机，热效率高达41.5%；DHT混动电驱变速器，传动效率高达97.5%；电池方面则采用三面液冷高性能电池，兼有大容量、高功率和高安全性的特点。

吉利汽车深耕甲醇燃料领域17年，总研发投入超30亿元，是国内最早进行甲醇汽车产业化研发与布局的企业，也是首家从燃料应用全生命周期践行环保、低碳、绿色理念的汽车企业，具备研发、制造和销售全链体系能力。

2015年，吉利控股集团战略投资冰岛碳循环国际公司(CRI)，获得了采集二氧化碳合成清洁甲醇燃料的技术生产能力，实现捕捉工业排放二氧化碳合成制取甲醇技术，生产1吨甲醇可消耗1.375吨二氧化碳。2016年至2018年，吉利参与北欧国家试点项目，甲醇乘用车参与冰岛测试运行。2022年，吉利甲醇乘用车、甲醇商用车在丹麦开展示范运行。自2013年以来，还多次参与晋中、贵阳等国内国外多个甲醇汽车试点项目，获得了行业内一致认可。

目前，吉利已成功开发多款甲醇动力及甲醇汽车，获得200余项技术专利，总计投放市场2.7万辆甲醇汽车，总运行里程超80亿公里。可以毫不夸张地说，吉利的甲醇汽车技术独步世界，是当之无愧的甲醇汽车全球领导者。

从更宏观的层面来说，甲醇是世界公认的新型绿色清洁能源，发展甲醇经济既符合生态可持续发展要求，又符合国家能源安全利益。一方面，我国煤炭资源储量全球第四，其中40%以上为高硫煤，是甲醇生产的主要原料，发展甲醇经济符合我国“富煤、缺油、少气”的资源国情。另一方面，我国原油对外依存度超过70%、天然气对外依存度超过40%，加强甲醇能源储备有利于打破我国高度依赖进口原油及天然气的被动局面。

在交通领域，中国对甲醇汽车的研发与应用已有40多年。自2012年工信部在山西、上海、陕西、贵州、甘肃共五省一市组织开展甲醇汽车试点运行项目以来，国家始终从政策层面不断鼓励和引导甲醇汽车产业发展。在全球碳中和行动的背景下，甲醇及甲醇汽车的产业前景，无疑是光明的。

从这个意义上来说，第4代帝豪醇电混动轿车为我们带来的，是未来绿色低碳出行的更丰富的可能性。