自今年5月比亚迪第五代DM技术正式发布以来，截止目前比亚迪王朝网和海洋网已经有近十款新车搭载了此项技术。不得不说这确实就是比亚迪的厉害之处，体系力非常强大，一项新技术出来，就能够快速地搭载到很多新车型上面，短短几个月的时间，这些搭载第五代DM技术的新车就基本上完成了对10-25万元级别轿车和SUV的全面覆盖。

不久前我们拿到一台宋L DM-i的试驾车，以这台车为例，对第五代DM技术真实工况下的亏电油耗进行了一次实测。大家都知道根据官方公布的数据，作为轿车的秦L和海豹06百公里NEDC亏电油耗是2.9L，综合续航2000km，作为SUV的宋L DM-i和宋PLUS DM-i，NEDC亏电油耗是3.9L，综合续航1500km。我们也很想看一看，第五代DM技术真实工况下的亏电油耗和续航表现，和官方公布的数据，到底有多大出入。

在本次测试开始之前，我们刻意先到加油站把油加满，行车电脑统计的小计里程和能耗同时清零，而出发前车辆的剩余电量显示为19%，也就是确保车辆已经处于亏电满油的状态。当天的测试，我们全程行驶了148.4公里，经历了城市快速路、国道以及市区拥堵路段，其中还有将近10公里的狭窄盘山公路，同时车辆乘坐4人近乎满载，空调全程打开，应该说非常贴合实际的用车工况。那么在这种情况下，这台宋L DM-i到底取得了怎样的亏电油耗成绩呢？

在揭晓最终的测试成绩之前，有必要先对第五代DM技术做一个简单的介绍。而在讲第五代DM技术之前，又不能不对第四代DM技术来进行一个回顾。因为我一直认为，第四代DM是标志着插电式混合动力真正走向成熟的一个里程碑式的技术，在那之前的插混，都没有真正做好油电协同，有电一条龙，没电一条虫，背着个大电池包，亏电油耗比普通油车还高。而比亚迪从2021年的第四代DM开始，衍生出了主打节能的DM-i和主打性能的DM-p两大分支，并且真正做到了即使亏电也比油车更省油，特别是第四代DM-i，基本上树立了一个馈电油耗4L左右，综合续航1400km左右的插混技术门槛。也是在2021年，比亚迪也像现在一样，一口气推出了很多搭载第四代DM技术的车型，这些车型不仅成为比亚迪登顶中国汽车市场销量冠军的重要助力，也为插电式混合动力新能源汽车，也就是PHEV车型，打开了广阔的市场空间。

那么第五代DM技术相比第四代，又做了哪些升级，使得亏电油耗能够百尺竿头更进一步呢？首先，以电为主的动力架构还是传承上一代，其核心还是由插混专用发动机、EHS电混系统，以及插混专用刀片电池组成，但在每一个环节都进行了优化和提升，比如1.5L发动机的热效率提升到了46.06%的全球量产最高，另外和上一代一样，第五代DM也提供了一款1.5T的插混专用发动机，热效率表现也很出色；EHS电混系统的功率密度提升了70.28%，工况效率从87.6%提升至92%；而插混专用刀片电池的能量密度相比上一代提升了15.9%，每个环节提升一点，加起来的效果就很明显了。另外第五代DM技术还创造性地采用了行业首个全温域整车热管理架构，以及智电融合的电子电气架构，进一步降低了能耗。

在我们出发之前，仪表显示的剩余续航为1327km，行驶了148.4km后，表显剩余续航还剩1229km，减少了不到100km，从仪表显示结果来看，我们有理由相信，这台车如果在满油满电的状态下，实现官方宣称的1500km综合续航是没有太大问题的。

随后我们再次把油加满，总共加了7.83L油，按加油量测算下来的实际油耗为百公里5.27L，但此时的剩余电量为26%，相比出发前，相当于消耗的燃油还给电池反充了7%的电，因此可以认为，在我们本次高度还原真实工况的测试中，宋L DM-i这台中型SUV的百公里亏电油耗做到了5L左右的水平。对比表显数据，此时表显的百公里油耗为4.4L，总燃油消耗量为7.5L，跟实测数据虽然存在一定的出入，但打折不算太大。同时，考虑到这是真实工况下的测试，那么官方公布的理论工况下的NEDC百公里亏电油耗3.9L的数据，也是具备可信度的。并且5L左右的真实工况油耗成绩，至少换了一台纯燃油的中型SUV来，是不太可能实现的，甚至增程也做不到这么低。

现在我们在网上能够看到一些质疑插混的观点，特别是有一些支持增程的博主，说插混电池偏小，用油会有负罪感、充电又更容易焦虑，说插混不利于高阶智驾的落地，等等，这些其实都是对插混的误解，甚至是恶意诋毁。因为这些都是基于把插混当成电车开的逻辑，但插混其实最适合那些家里充电不是很方便，时不时又需要跑长途的车主。为什么我们特别看重插混车型的亏电油耗，就是因为平时你放心把它当成油车开，它比油车更省油，长途又没有续航焦虑，有这两点它的价值已经足够大了。有时你去商场吃个饭，方便时就给它充一下电，如果能做到短途通勤用纯电，那更是锦上添花的事情。至于说插混和高阶智驾的匹配，像比亚迪DM-i这种单挡插混，兼容高阶智驾更不是什么困难的事情。

这次驾驶宋L DM-i的实测，除了印证第五代DM技术确实省油以外，还有几点用车感受也不能不提。首先是DiLink车机系统的升级，这台宋L DM-i采用了6nm制程的车机芯片，车机反应更加丝滑。此外DiPilot智能驾驶辅助系统在硬件和功能上也有一些升级，智驾辅助功能相比前代车型也明显更加好用。第三就是驾乘感受，标配前麦弗逊、后四连杆独立悬架组合，在宋L DM-i 160km超越型和卓越型上面，还配备了FSD可变阻尼减震器，不管是驾驶操控性还是乘坐舒适性，都比较令人满意。

在5月份秦L和海豹06双车上市，同时第五代DM技术正式发布的时候，王传福总裁说：“世界最先进的插混技术都在中国，全球插混已经进入中国时刻。”当时比亚迪给到的新闻资料里面也提到，近3年来，中国品牌纷纷推出自己的插混技术，技术深度、应用广度、产业链完整度都已经领先全球。也就是说，比亚迪并没有认为好插混是自己一家独大，事实上3年前第四代DM技术出现以后，其他中国品牌友商也陆续推出了很多先进的插混技术方案，如今第五代DM来了，各家的插混技术也在陆续迭代升级。但不管第四代还是第五代，比亚迪在其中都扮演了一个领跑者的角色。所以我也相信，随着中国品牌插混技术的不断进步，插混也许不仅仅是一个过渡方案那么简单，它将在更长的时间内成为市场主流。而比亚迪如果能在技术上一直保持领跑者的姿态，那么他在市场销量上的领跑者地位，也不会那么轻易被撼动。